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內(nèi)容簡介:    《飛機電傳操縱系統(tǒng)與主動控制技術》主要講述：現(xiàn)代飛機電傳操縱系統(tǒng)、主動控制技術及余度舵機方面的內(nèi)容。共分6章。第1章重點說明電傳操縱系統(tǒng)、主動控制技術的基本概念、發(fā)展和關鍵技術。第2～5章分別講述電傳操縱系統(tǒng)可靠性以及提高可靠性的主要措施；通過實例介紹電傳操縱系統(tǒng)硬件的結構組成以及系統(tǒng)計算機、傳感器和座艙操縱機構的主要特性；重點介紹電傳操縱系統(tǒng)控制律構成和設計方面的問題以及各種主動控制功能及其實現(xiàn)的方法。第6章重點介紹余度液壓舵機的工作原理和設計中的有關問題。
    《飛機電傳操縱系統(tǒng)與主動控制技術》可作為高等學校飛行控制專業(yè)本科生及研究生的參考教材，也可用于航空企業(yè)、科研院所科技人員的參考書。

作者簡介:

目錄:第1章 飛行控制系統(tǒng)概述
1.1 現(xiàn)代飛機飛行控制系統(tǒng)
1.1.1 現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的功能
1.1.2 飛機飛行控制的發(fā)展
1.2 電傳操縱系統(tǒng)
1.2.1 飛機操縱系統(tǒng)的發(fā)展
1.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的特點
1.2.3 電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展與應用
1.2.4 發(fā)展電傳操縱系統(tǒng)的關鍵技術
1.3 主動控制技術
1.3.1 概述
1.3.2 主動控制技術的發(fā)展
1.3.3 主動控制技術的主要功能
1.4 現(xiàn)代飛機飛行控制系統(tǒng)原理結構組成

第2章 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性及余度技術
2.1 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性指標
2.2 電傳操縱系統(tǒng)的余度技術
2.2.1 余度技術
2.2.2 余度管理技術
2.2.3 非相似余度技術
2.2.4 解析余度
2.2.5 備份系統(tǒng)
2.2.6 電傳操縱系統(tǒng)余度系統(tǒng)實例
2.3 電傳操縱系統(tǒng)的軟件可靠性
2.3.1 關于軟件可靠性的幾個概念
2.3.2 軟件可靠性的容錯技術與預測
2.3.3 軟件的驗證和確認
2.3.4 F/A18數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的確認
2.4 電傳操縱系統(tǒng)安全性

第3章 電傳操縱系統(tǒng)的組成
3.1 電傳操縱系統(tǒng)的結構
3.1.1 AFTI/F16飛機電傳操縱系統(tǒng)
3.1.2 B777飛機電傳操縱系統(tǒng)
3.2 主飛行控制計算機
3.2.1 主飛行控制計算機的主要功能
3.2.2 主飛行控制計算機典型結構分析
3.2.3 并行處理機在飛行控制系統(tǒng)中的應用
3.2.4 數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)
3.2.5 F16C/D飛機主飛行操縱計算機
3.2.6 B777主飛行計算機
3.3 駕駛桿及人感系統(tǒng)
3.3.1 中央桿與側桿
3.3.2 駕駛員指令傳感器
3.3.3 人感系統(tǒng)特性及其對飛行品質的影響
3.4 電傳操縱系統(tǒng)飛機運動參數(shù)的測量
3.4.1 角速率傳感器
3.4.2 迎角及側滑角傳感器
3.4.3 過載傳感器或加速度計

第4章 電傳操縱系統(tǒng)控制結構分析與控制律設計
4.1 飛機的飛行品質
4.1.1 概述
4.1.2 飛行品質
4.1.3 飛行品質評價準則
4.2 電傳操縱系統(tǒng)控制律結構分析
4.2.1 典型電傳操縱系統(tǒng)控制律結構分析
4.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的多模態(tài)控制
4.2.3 電傳操縱系統(tǒng)起飛/著陸控制結構分析
4.3 電傳操縱系統(tǒng)控制律設計
4.3.1 概述
4.3.2 電傳操縱系統(tǒng)設計方法綜述
4.3.3 數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)最優(yōu)二次型方法設計
4.4 大迎角機動飛行控制系統(tǒng)控制律
4.4.1 概述
4.4.2 X31A試驗機飛行控制規(guī)律簡介
4.5 自修復飛行控制系統(tǒng)
4.5.1 概述
4.5.2 關鍵技術研究現(xiàn)狀
4.5.3 控制律重構技術
4.5.4 自主維護診斷與實時告警技術
4.5.5 自修復飛行控制系統(tǒng)的可靠性
4.5.6 工程應用的難點和面臨的問題

第5章 主動控制技術
5.1 放寬靜穩(wěn)定性
5.1.1 放寬靜穩(wěn)定性的效益
5.1.2 放寬靜穩(wěn)定性飛機飛行控制系統(tǒng)設計要點
5.1.3 電傳操縱系統(tǒng)增穩(wěn)功能的實現(xiàn)
5.2 邊界控制系統(tǒng)
5.2.1 概述
5.2.2 邊界限制方案分析
5.2.3 迎角閉環(huán)邊界控制系統(tǒng)
5.2.4 取大值的迎角邊界限制控制器
5.2.5 采用非線性反饋的迎角邊界限制控制器
5.2.6 A320民用飛機邊界值限制方法
5.3 直接力控制
5.3.1 概述
5.3.2 直接升力控制的非常規(guī)機動
5.3.3 側向非常規(guī)機動模式
5.3.4 直接力模態(tài)的實現(xiàn)
5.4 陣風載荷減緩和乘座品質控制
5.4.1 概述
5.4.2 大氣擾動的數(shù)學描述
5.4.3 大氣擾動對飛機運動的影響
5.4.4 陣風載荷減緩和乘座品質控制系統(tǒng)
5.5 機動載荷控制
5.5.1 概述
5.5.2 大型飛機的機動載荷控制
5.5.3 小型戰(zhàn)斗機的機動載荷控制
5.6 主動顫振抑制系統(tǒng)
5.6.1 概述
5.6.2 抑制顫振的方法
5.6.3 顫振主動抑制系統(tǒng)
5.7 新型主動控制功能

第6章 余度舵機
6.1 概述
6.1.1 余度舵機產(chǎn)生的歷史背景
6.1.2 國內(nèi)外余度舵機系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀
6.1.3 余度舵機的關鍵技術
6.2 余度舵機的基本原理與設計方法
6.2.1 余度舵機的性能要求
6.2.2 余度舵機的基本原理
6.2.3 余度舵機配置
6.3 伺服作動系統(tǒng)余度管理與故障監(jiān)控
6.3.1 故障監(jiān)控
6.3.2 故障隔離及系統(tǒng)重構
6.3.3 故障-工作控制能力
6.3.4 伺服作動器的余度管理
6.4 伺服系統(tǒng)綜合與驗證
6.5 典型余度舵機實例分析
6.6 飛機電液舵機的發(fā)展趨勢
參考文獻