本書結(jié)合編寫人員多年教學(xué)和機場飛行程序設(shè)計的經(jīng)驗編寫而成，內(nèi)容由淺入深，詳細地介紹了飛行程序的基本原來和設(shè)計準則，便于讀者學(xué)習(xí)和掌握。

全書分為傳統(tǒng)飛行程序設(shè)計和PBN程序設(shè)計兩部分。第一章至第九章為傳統(tǒng)程序設(shè)計部分，第十章至第十六章為PBN程序設(shè)計部分。本書在講述飛行程序設(shè)計準則的同時，安排了一定數(shù)量的例題，以加深讀者對設(shè)計準則的理解。通過本書的學(xué)習(xí)，讀者將熟悉和了解飛行程序設(shè)計的原理和準則，初步掌握程序設(shè)計的基本方法。本書可作為航行情報及其他專業(yè)方向飛行程序設(shè)計課程的教材，也可作為飛行程序設(shè)計人員的參考資料。
　　
　　
　　

戴福青，教授，碩士研究生學(xué)歷。1983年7月畢業(yè)于南京大學(xué)。1983年8月至今，在中國民航學(xué)院任教。其中，1996年公派赴法國國立民航大學(xué)留學(xué)，獲航空運營專業(yè)碩士學(xué)位。先后擔(dān)任航空情報服務(wù)、航圖、飛行程序設(shè)計、空域規(guī)劃課程的教學(xué)任務(wù)。主要從事空域規(guī)劃、空管發(fā)展規(guī)劃等方面的研究工作。先后主持國家“863”計劃項目1項，省部級項目2項，累計主持科研項目20余項。發(fā)表論文20余篇。

第一部分　傳統(tǒng)導(dǎo)航程序設(shè)計
第1章　緒論    3
1.1  飛行程序設(shè)計的概念    3
1.1.1  飛行程序設(shè)計的準則    3
1.1.2  飛行程序的類型及結(jié)構(gòu)    4
1.1.3  飛行程序設(shè)計的基本原則及影響因素    9
1.1.4  飛行程序設(shè)計的基本步驟    11
1.1.5  飛行程序設(shè)計的工作任務(wù)    12
1.2  飛行程序設(shè)計的參數(shù)    12
1.2.1  航空器的速度    12
1.2.2  與風(fēng)相關(guān)的參數(shù)    15
1.2.3  計量單位    18
1.3  終端區(qū)定位點及定位容差    18
1.3.1  導(dǎo)航容差    19
1.3.2  終端區(qū)定位點的實際應(yīng)用    23
1.4  超障保護區(qū)和超障余度    25
1.4.1  超障保護區(qū)    25
1.4.2  超障余度    26
1.4.3  程序設(shè)計所采用的坐標系統(tǒng)    27
1.5  最低扇區(qū)高度（MSA）    27
1.5.1  扇區(qū)的范圍及劃分方法    27
1.5.2  最低扇區(qū)高度的確定    28
1.5.3  相鄰電臺使用聯(lián)合扇區(qū)    28
第2章  離場程序設(shè)計    29
2.1  概述    29
2.2  直線離場    29
2.2.1  航跡設(shè)置要求    29
2.2.2  保護區(qū)繪制方法    30
2.2.3  障礙物鑒別面（OIS）    33
2.2.4  最小超障余度（MOC）和程序設(shè)計梯度（PDG）    34
2.3  轉(zhuǎn)彎離場    35
2.3.1  指定高度/高轉(zhuǎn)彎離場    35
2.3.2  指定點轉(zhuǎn)彎離場    39
2.4  全向離場    44
2.4.1  轉(zhuǎn)彎起始區(qū)    44
2.4.2  轉(zhuǎn)彎區(qū)    45
2.4.3  障礙物鑒別    45
第3章  航路設(shè)計    47
3.1  航路設(shè)置的基本原則    47
3.2  VOR航路    47
3.2.1  確定保護區(qū)的基本原則    47
3.2.2  導(dǎo)航系統(tǒng)使用精度    48
3.2.3  保護區(qū)的確定    49
3.2.4  超障余度    52
3.2.5  最低航路高度（MEA）    52
3.3  NDB航路    52
3.3.1  導(dǎo)航系統(tǒng)使用精度    52
3.3.2  保護區(qū)的確定    53
第4章　非精密直線進近程序設(shè)計    55
4.1　進近程序的結(jié)構(gòu)和模式    55
4.1.1　進近程序的航段結(jié)構(gòu)    55
4.1.2　進近程序的模式    56
4.2　進場航段設(shè)計    59
4.2.1　航跡設(shè)置    59
4.2.2　保護區(qū)繪制方法    60
4.2.3　超障高度/高（OCA/H）的計算    62
4.2.4　下降梯度的要求    63
4.3　起始進近航段設(shè)計    63
4.3.1　航跡設(shè)置    63
4.3.2　保護區(qū)繪制方法    64
4.3.3　超障高度/高（OCA/H）的計算    67
4.3.4　下降梯度    67
4.4　中間進近航段設(shè)計    67
4.4.1　航跡設(shè)置    67
4.4.2　保護區(qū)繪制方法    68
4.4.3　超障高度/高（OCA/H）的計算    70
4.4.4　下降梯度    71
4.5　最后進近航段設(shè)計    71
4.5.1　航跡設(shè)置    71
4.5.2　保護區(qū)繪制方法    72
4.5.3　超障高度/高（OCA/Hf）的計算    73
4.5.4　下降梯度    75
4.5.5　最后進近定位點的最佳位置    75
4.5.6　梯級下降定位點    76
4.5.7　計算超障高度/高時可以不考慮的障礙物    76
4.5.8　VSS目視航段保護    77
4.6　目視盤旋程序設(shè)計    78
4.6.1　航跡對正    79
4.6.2　目視盤旋區(qū)    79
4.6.3　超障余度    80
4.6.4　不考慮超障余度的目視盤旋區(qū)    81
第5章　非精密復(fù)飛程序設(shè)計    82
5.1　復(fù)飛航段的結(jié)構(gòu)及復(fù)飛的類型    82
5.1.1　復(fù)飛點（MAPt）及其容差區(qū)    83
5.1.2　過渡容差（X）    84
5.2　直線復(fù)飛    84
5.2.1　航跡設(shè)置    84
5.2.2　保護區(qū)    85
5.2.3　超障余度    87
5.3　轉(zhuǎn)彎復(fù)飛    88
5.3.1　指定高度/高轉(zhuǎn)彎復(fù)飛    88
5.3.2　立即轉(zhuǎn)彎復(fù)飛    93
5.3.3　指定點轉(zhuǎn)彎復(fù)飛    94
第6章　基線轉(zhuǎn)彎程序設(shè)計    98
6.1　起始進近航段    98
6.1.1　航跡設(shè)置    98
6.1.2　保護區(qū)    99
6.1.3　超障余度及超障高度/高的計算    104
6.1.4　下降率    104
6.2　中間進近航段    105
6.2.1　航跡設(shè)置    105
6.2.2　保護區(qū)    105
6.2.3　計算出航時間    106
6.3　最后進近航段    107
6.3.1　保護區(qū)    107
6.3.2　超障余度    107
6.3.3　下降梯度    108
6.3.4　梯級下降定位點    108
第7章　直角航線程序及等待程序設(shè)計    109
7.1　直角航線程序    109
7.1.1　直角航線程序的結(jié)構(gòu)    109
7.1.2　直角航線進入程序    110
7.2　直角航線模板    110
7.2.1　基本參數(shù)    110
7.2.2　模板的繪制及計算    111
7.3　直角航線保護區(qū)    117
7.3.1　基本保護區(qū)    117
7.3.2　全向進入保護區(qū)    117
7.3.3　保護區(qū)的縮減    119
7.3.4　反向和直角程序的簡化保護區(qū)畫法    121
7.4　等待程序設(shè)計    122
7.4.1　等待航線的形狀與有關(guān)術(shù)語    122
7.4.2　進入程序    123
7.4.3　等待程序航空器的指示空速    124
7.4.4　超障余度    125
第8章　ILS精密進近程序設(shè)計    126
8.1　概述    126
8.1.1　儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局    126
8.1.2　對儀表著陸系統(tǒng)性能的要求    127
8.1.3　ILS進近程序結(jié)構(gòu)    127
8.2　精密航段障礙物的評價    128
8.2.1　障礙物限制面    128
8.2.2　使用基本ILS面評價障礙物    132
8.2.3　使用OAS面評價障礙物    134
8.3　確定精密航段的最低超障高（OCHPS）    139
8.3.1　評估障礙物    139
8.3.2　分析復(fù)飛障礙物    139
8.3.3　計算精密航段的OCHPS    140
8.3.4　精密航段OCHPS的計算舉例    141
8.4　起始進近航段    144
8.5　中間進近航段    145
8.5.1　航跡設(shè)置    145
8.5.2　保護區(qū)    145
8.5.3　起始進近為反向或直角航線的中間進近區(qū)    147
8.6　精密航段后的復(fù)飛    148
8.6.1　確定起始爬升點的位置    148
8.6.2　直線復(fù)飛    148
8.6.3　轉(zhuǎn)彎復(fù)飛    149
8.7　只有航向臺或ILS下滑臺不工作    152
8.7.1　總則    152
8.7.2　中間進近    152
8.7.3　最后進近航段    153
8.8　航向臺偏置    154
8.8.1　航向道偏離跑道中線的使用    154
8.8.2　總體布置    154
8.8.3　超障余度    154
第9章　推測（DR）航跡程序設(shè)計    155
9.1　總則    155
9.1.1　作用    155
9.1.2　程序設(shè)計使用的參數(shù)    155
9.1.3　航跡結(jié)構(gòu)    156
9.2　U型推測航跡程序    156
9.2.1　航跡設(shè)置    156
9.2.2　保護區(qū)    158
9.3　S型程序    159
9.3.1　航跡設(shè)置    159
9.3.2　保護區(qū)    160
第二部分  PBN程序設(shè)計
第10章　基于性能導(dǎo)航基本概念    165
10.1　基于性能導(dǎo)航發(fā)展    165
10.1.1　區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）    165
10.1.2　所需導(dǎo)航性能（RNP）    166
10.1.3　基于性能導(dǎo)航（PBN）    166
10.1.4　空域概念的革新    167
10.2　導(dǎo)航系統(tǒng)與性能要求    168
10.2.1　定位方式    168
10.2.2　機載設(shè)備    169
10.3　PBN可用的導(dǎo)航規(guī)范    173