內(nèi)容簡(jiǎn)介:　　內(nèi)燃機(jī)排放污染問題是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！秲?nèi)燃機(jī)排放與污染控制》系統(tǒng)闡述內(nèi)燃機(jī)污染物的生成機(jī)理和影響因素；根據(jù)國內(nèi)外最新資料，詳細(xì)介紹汽油機(jī)和柴油機(jī)的低排放設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用技術(shù)；在排氣后處理方面，主要論述催化轉(zhuǎn)化原理、發(fā)動(dòng)機(jī)催化轉(zhuǎn)化器和微粒捕集器。另外，《內(nèi)燃機(jī)排放與污染控制》著重介紹我國及歐美國家車用發(fā)動(dòng)機(jī)的最新排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法，并對(duì)國際海協(xié)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)及測(cè)試規(guī)程進(jìn)行詳細(xì)闡述?！秲?nèi)燃機(jī)排放與污染控制》還對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的消除措施進(jìn)行詳細(xì)論述。 　　《內(nèi)燃機(jī)排放與污染控制》可供從事內(nèi)燃機(jī)，特別是車用內(nèi)燃機(jī)和船舶內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、研究、制造、使用等方面的工程技術(shù)人員使用，可作為相關(guān)專業(yè)本科生和研究生有關(guān)課程的教材或教學(xué)參考書，也可供從事其他熱力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、研究的科技人員及大氣環(huán)境管理工作者參考使用。

目錄:第1章 概述 1.1 大氣污染 1.1.1 大氣成分 1.1.2 大氣污染來源及危害 1.1.3 溫室效應(yīng) 1.1.4 光化學(xué)反應(yīng)和光化學(xué)煙霧 1.2 內(nèi)燃機(jī)排放的污染物及其危害性 1.2.1 氮氧化物 1.2.2 一氧化碳 1.2.3 碳?xì)浠衔?1.2.4 顆粒 1.2.5 臭氧 1.2.6 二氧化硫 1.2.7 二氧化碳 1.3 內(nèi)燃機(jī)排放的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.3.1 排放物濃度 1.3.2 質(zhì)量排放量 1.3.3 比排放量 1.3.4 排放指數(shù) 1.4 內(nèi)燃機(jī)污染物的排放水平 1.5 內(nèi)燃機(jī)燃料 1.5.1 內(nèi)燃機(jī)燃料的分類 1.5.2 內(nèi)燃機(jī)常用燃料的性質(zhì) 第2章 污染物生成機(jī)理及影響因素 2.1 氮氧化物 2.1.1 氮氧化物生成機(jī)理 2.1.2 影響氮氧化物排放的因素 2.2 一氧化碳 2.2.1 一氧化碳生成機(jī)理 2.2.2 影響一氧化碳排放的因素 2.3 未燃碳?xì)?2.3.1 未燃碳?xì)渖蓹C(jī)理 2.3.2 影響未燃碳?xì)渑欧诺囊蛩?2.4 顆粒 2.4.1 顆粒生成機(jī)理 2.4.2 影響顆粒排放的因素 2.5 硫氧化物 第3章 汽油機(jī)的排放特性及低排放設(shè)計(jì) 3.1 汽油機(jī)的排放特性 3.1.1 穩(wěn)態(tài)排放特性 3.1.2 瞬態(tài)排放特性 3.2 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 3.2.1 燃燒室形狀 3.2.2 壓縮比 3.2.3 改善缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng) 3.2.4 氣門布置和火花塞位置 3.2.5 減小不參與燃燒的縫隙容積 3.2.6 活塞組設(shè)計(jì) 3.3 低排放供給系統(tǒng) 3.3.1 進(jìn)氣道汽油噴射系統(tǒng) 3.3.2 缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng) 3.3.3 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng) 3.3.4 電子控制燃油噴射系統(tǒng) 3.4 推遲點(diǎn)火提前角 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)和點(diǎn)火能量 3.6 排氣再循環(huán) 3.7 可變進(jìn)排氣系統(tǒng) 3.8 汽油機(jī)冷啟動(dòng)、暖機(jī)和怠速排放控制 3.8.1 冷啟動(dòng)排放控制 3.8.2 暖機(jī)排放控制 3.8.3 怠速排放控制 3.9 曲軸箱排放控制 3.10 蒸發(fā)排放控制 3.10.1 燃油蒸發(fā)損失 3.10.2 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) 第4章 柴油機(jī)的排放特性及低排放設(shè)計(jì) 4.1 柴油機(jī)的排放特性 4.1.1 穩(wěn)態(tài)排放特性 4.1.2 瞬態(tài)排放特性 4.2 低排放柴油機(jī)設(shè)計(jì)概述 4.3 低排放燃油噴射系統(tǒng) 4.3.1 推遲噴油提前角 4.3.2 提高噴油壓力 4.3.3 優(yōu)化噴油規(guī)律 4.3.4 低排放噴油器 4.3.5 電子控制噴油系統(tǒng) 4.4 低排放燃燒室設(shè)計(jì) 4.4.1 燃燒方式 4.4.2 非直噴式柴油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì) 4.4.3 直噴式柴油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì) 4.5 低排放進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4.5.1 氣流組織和多氣閥技術(shù) 4.5.2 增壓與增壓中冷 4.5.3 排氣再循環(huán) 第5章 排氣后處理 5.1 催化技術(shù)的基本原理和概念 5.1.1 催化反應(yīng)的過程及擴(kuò)散的影響因素 5.1.2 吸附過程及相關(guān)概念 5.1.3 催化作用的本質(zhì) 5.1.4 催化劑的性能要求 5.1.5 催化劑的失活 5.2 催化轉(zhuǎn)化器 5.2.1 催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu) 5.2.2 催化轉(zhuǎn)化器的性能指標(biāo) 5.3 常用氣相污染物催化凈化方法 5.3.1 氧化催化凈化法 5.3.2 還原氧化催化凈化法 5.3.3 三效催化凈化法 5.4 顆粒捕集器 5.4.1 顆粒捕集器的過濾材料 5.4.2 顆粒捕集器的再生 5.4.3 顆粒捕集器的失活 5.5 柴油機(jī)NOx還原催化轉(zhuǎn)化器 5.6 其他排氣后處理技術(shù) 5.6.1 四效催化轉(zhuǎn)化器 5.6.2 NOx吸收器 5.6.3 低溫等離子輔助催化系統(tǒng) 第6章 內(nèi)燃機(jī)替代燃料和新能源 6.1 有機(jī)替代燃料 6.1.1 天然氣 6.1.2 液化石油氣 6.1.3 醇燃料 6.1.4 二甲醚 6.1.5 生物燃料 6.2 氫燃料 6.3 太陽能 第7章 車用內(nèi)燃機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)和排放測(cè)量 7.1 國外發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)和控制歷程 7.1.1 機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)的演變 7.1.2 國外汽車排放法規(guī) 7.1.3 國外汽車排放測(cè)試規(guī)程 7.2 我國控制汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)政策 7.3 排氣污染物的檢測(cè) 7.3.1 排氣污染物的檢測(cè)方法 7.3.2 排氣污染物的取樣系統(tǒng) 7.4 排氣污染物的試驗(yàn)設(shè)備 7.4.1 氣體成分的測(cè)量 7.4.2 顆粒及煙度測(cè)量 7.4.3 燃油蒸發(fā)污染物的測(cè)量方法 第8章 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放及其法規(guī) 8.1 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放 8.1.1 二氧化碳 8.1.2 二氧化硫 8.2 船舶柴油機(jī)主要排放物 8.2.1 碳?xì)浠衔?8.2.2 一氧化碳 8.2.3 氮氧化物 8.2.4 顆粒 8.3 國際海協(xié)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)（MARPOL公約附則Ⅵ） 8.4 船舶柴油機(jī)氮氧化物排放限制 8.5 船舶柴油機(jī)硫氧化物排放限制 8.6 國際海協(xié)其他氣體污染物排放限制 8.7 IMONOx技術(shù)規(guī)范 8.7.1 柴油機(jī)族、柴油機(jī)組以及母型機(jī) 8.7.2 柴油機(jī)NOx排放的測(cè)試與計(jì)算 8.8 國際海協(xié)有關(guān)CO2排放的限定 8.8.1 新船能效設(shè)計(jì)指數(shù) 第9章 降低船舶柴油機(jī)氮氧化物和硫氧化物的措施 9.1 降低船舶柴油機(jī)氮氧化物和硫氧化物的機(jī)內(nèi)措施 9.1.1 氮氧化物 9.1.2 硫氧化物 9.2 降低船舶柴油機(jī)氮氧化物和硫氧化物的機(jī)外措施 9.2.1 選擇性催化還原技術(shù) 9.2.2 船舶海水脫硫技術(shù) 附錄 課程中用到的主要縮略語一覽 參考文獻(xiàn)