《電動(dòng)汽車充放電模式及策略優(yōu)化》通過數(shù)據(jù)調(diào)研、模型構(gòu)建、軟件測算、結(jié)果歸納獲得了針對(duì)電動(dòng)汽車充換電行為、充換電優(yōu)化策略、利益鏈利益*大化及利益鏈均衡等相關(guān)內(nèi)容的寶貴成果。希望本書的研究方法及測算結(jié)果能成為與志同道合的學(xué)者們進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的契機(jī)，本書所得結(jié)論能為政府部門制定電動(dòng)汽車發(fā)展政策提供些許參考。

　　電動(dòng)汽車由于其節(jié)能減排效益成為了未來交通端的重要轉(zhuǎn)型方向。電動(dòng)汽車的充電行為主要受用戶主導(dǎo)，每一輛電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)都會(huì)形成隨機(jī)的用電負(fù)荷，由于我國電源結(jié)構(gòu)以燃煤為主，隨機(jī)的充電行為會(huì)造成交通端降低的碳排放轉(zhuǎn)移到發(fā)電端，從而使電動(dòng)汽車發(fā)展的節(jié)能減排初衷失去意義?；诖?，發(fā)展電動(dòng)汽車需著重研究電動(dòng)汽車的充電行為。此外，電動(dòng)汽車充電過程中涉及到多個(gè)利益主體，包括發(fā)電端、電網(wǎng)端、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商及電動(dòng)汽車用戶。為了使用戶優(yōu)化充電行為，必須從利益鏈的角度協(xié)調(diào)各方利益，從而形成外界激勵(lì)對(duì)用戶的充電行為進(jìn)行引導(dǎo)。基于不同電動(dòng)汽車充電模式，通過深入挖掘獲得電動(dòng)汽車充放電優(yōu)化策略及形成保障有序充放電的利益鏈協(xié)調(diào)機(jī)制。研究數(shù)據(jù)均是通過實(shí)際調(diào)研獲得，收集了多個(gè)城市電動(dòng)出租車實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，考慮到數(shù)據(jù)特征，主要針對(duì)電動(dòng)出租車的充電行為及充放電優(yōu)化策略展開研究。

　　饒嬈   管理學(xué)博士，博士期間主要從事電動(dòng)汽車充電策略優(yōu)化領(lǐng)域的研究，在Applied Energy和Emerging Markets Finance and Trade等期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇。現(xiàn)就職于電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院，從事電力技術(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究和規(guī)劃工作。

目錄

摘要 I

第1章緒論 1

1.1 研究背景及意義 1

1.1.1 我國發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性 1

1.1.2 我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 3

1.1.3 研究意義 4

1.2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 5

1.2.1 電動(dòng)汽車充放電對(duì)電力系統(tǒng)影響 5

1.2.2 電動(dòng)汽車有序充放電模式 6

1.2.3 電動(dòng)汽車與清潔能源協(xié)同優(yōu)化 8

1.2.4 電動(dòng)汽車充放電電價(jià)機(jī)制 11

1.2.5 電動(dòng)汽車充放電運(yùn)營模式 12

1.2.6 電動(dòng)汽車?yán)嬷黧w協(xié)調(diào)優(yōu)化 13

1.3 主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn) 14

1.3.1 主要內(nèi)容 14

1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn) 17

第2章電動(dòng)汽車充電行為及規(guī)律擬合模型 19

2.1 電動(dòng)汽車充電行為擬合思路 19

2.1.1 充電行為數(shù)據(jù)獲取路徑 19

2.1.2 充電規(guī)律模型構(gòu)建思路 20

2.2 電動(dòng)汽車充電行為分析 22

2.2.1 原始數(shù)據(jù)處理 22

2.2.2 單因素分析 25

2.2.3 多因素綜合分析 27

2.3 電動(dòng)汽車充電一般規(guī)律模型及校驗(yàn) 30

2.3.1 充電起始時(shí)間概率分布模型 30

2.3.2 充電歷時(shí)概率分布模型 36

2.3.3 充電行為擬合模型校驗(yàn) 38

2.4 本章小結(jié) 40

第3章電動(dòng)汽車充電需求及效益分析模型 42

3.1 電動(dòng)汽車充電需求分析模型 43

3.2 電動(dòng)汽車充電效益分析模型 45

3.2.1 電網(wǎng)運(yùn)行效益分析模型 45

3.2.2 碳減排效益分析模型 45

3.3 電動(dòng)汽車充電效益實(shí)例分析 46

3.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 46

3.3.2 電網(wǎng)運(yùn)行效益分析結(jié)果 47

3.3.3 碳減排效益分析結(jié)果 53

3.4 本章小結(jié) 54

第4章直充模式下電動(dòng)汽車充電優(yōu)化及效益分析 56

4.1 充電優(yōu)化路線 56

4.2考慮不同利益群體的充電優(yōu)化模型 56

4.2.1 電網(wǎng)視角下充電優(yōu)化模型 56

4.2.2 運(yùn)營商視角下充電優(yōu)化模型 61

4.2.3 用戶視角下充電優(yōu)化模型 63

4.3 不同充電策略對(duì)發(fā)電方的影響分析 64

4.3.1 不同充電策略對(duì)比 64

4.3.2發(fā)電側(cè)節(jié)能發(fā)電調(diào)度優(yōu)化模型 65

4.3.3 案例分析 68

4.4 本章小結(jié) 70

第5章?lián)Q電模式下電動(dòng)汽車充放電優(yōu)化及效益分析 72

5.1 換電模式概況 72

5.2 換電模式下充電負(fù)荷優(yōu)化思路 73

5.2.1 換電模式下充電負(fù)荷分布 73

5.2.2 有序換電模式構(gòu)建 74

5.3 有序換電模式對(duì)電網(wǎng)端效益分析模型 76

5.3.1 電網(wǎng)運(yùn)行效益分析指標(biāo) 76

5.3.2 案例分析 76

5.4 有序換電模式對(duì)發(fā)電端效益分析模型 78

5.4.1 發(fā)電側(cè)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型 78

5.4.2 案例分析 80

5.5 本章小結(jié) 88

第6章基于需求端的換電模式運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性分析模型 90

6.1 直充模式與換電模式對(duì)比分析 90

6.1.1 換電模式競爭優(yōu)勢分析 90

6.1.2 換電模式發(fā)展瓶頸分析 91

6.2 運(yùn)營商經(jīng)濟(jì)性分析模型 91

6.2.1 換電服務(wù)潛在運(yùn)營模式 91

6.2.2 運(yùn)營商投資成本分析模型 92

6.2.3 運(yùn)營商邊際收益分析模型 94

6.3 用戶經(jīng)濟(jì)性分析模型 95

6.3.1 用戶充電費(fèi)用分析模型 95

6.3.2 用戶邊際成本分析模型 98

6.4 實(shí)例分析 98

6.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 98

6.4.2 運(yùn)營模式利益對(duì)比結(jié)果 100

6.4.3 影響因素敏感性分析 101

6.5 本章小結(jié) 105

第7章促進(jìn)有序充放電的利益鏈協(xié)調(diào)研究 108

7.1 概述 108

7.1.1 利益鏈聯(lián)結(jié)框架 108

7.1.2 利益方角色定位 109

7.1.3 協(xié)調(diào)優(yōu)化路線 110

7.2 直充模式下各參與方利益優(yōu)化模型 111

7.2.1 發(fā)電方利益優(yōu)化模型 111

7.2.2 電網(wǎng)方利益優(yōu)化模型 112

7.2.3 用戶端利益優(yōu)化模型 114

7.2.4 案例分析 115

7.3 換電模式下各參與方利益優(yōu)化模型 119

7.3.1 電網(wǎng)方利益優(yōu)化模型 120

7.3.2 充換電運(yùn)營商利益優(yōu)化模型 120

7.3.3 用戶端利益優(yōu)化模型 121

7.3.4 案例分析 122

7.4 本章小結(jié) 126

第8章研究成果與結(jié)論 128

參考文獻(xiàn) 131