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2020-10-16 11:34 來源：京東作者：京東

基于中國(guó)情境的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響研究

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內(nèi)容簡(jiǎn)介:　　《基于中國(guó)情境的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響研究》在對(duì)創(chuàng)新根本性、創(chuàng)新開放度、組織學(xué)習(xí)能力、網(wǎng)絡(luò)關(guān)系強(qiáng)度、環(huán)境關(guān)注、創(chuàng)造性積累式軌道躍遷與創(chuàng)造性破壞式軌道躍遷等變量進(jìn)行界定的基礎(chǔ)上，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新影響技術(shù)軌道躍遷及創(chuàng)新績(jī)效的概念模型，揭示三者之間相互作用機(jī)理，并提出相關(guān)假設(shè)。隨后，《基于中國(guó)情境的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響研究》結(jié)合國(guó)內(nèi)外成熟的度量指標(biāo)，設(shè)計(jì)出量表來測(cè)量上述變量，并應(yīng)用調(diào)查問卷來獲取調(diào)研數(shù)據(jù)。然后，本研究應(yīng)用SPSS 19．0和LISREL 8．70來處理并分析數(shù)據(jù)，以檢驗(yàn)相關(guān)假設(shè)，并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行討論。實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果表明，本研究提出的20條假設(shè)中有15條通過，5條未通過。最后，本研究依據(jù)實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合中國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行討論，并提出研究的管理啟示。

作者簡(jiǎn)介:　　孫宇，男，1984年8月16日出生，籍貫遼寧省遼陽市，2003年考入吉林大學(xué)，獲信息管理、工商管理雙學(xué)士學(xué)位，2010年獲吉林大學(xué)碩士學(xué)位，2016年獲吉林大學(xué)博士學(xué)位，研究方向是創(chuàng)新管理、戰(zhàn)略管理。2010年任職于一汽轎車股份有限公司，2012年獲經(jīng)濟(jì)師任職資格，2016年調(diào)入一汽資本控股有限公司，2017年調(diào)入杭州電子科技大學(xué)。發(fā)表SSCI論文1篇，參與國(guó)家自然科學(xué)基金、教育部人文社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金等項(xiàng)目3項(xiàng)。

目錄:第1章緒論
1．1 選題背景
1．2 選題意義
1．3 研究?jī)?nèi)容
1．4 研究方法與技術(shù)路線
1．4．1 研究方法
1．4．2 技術(shù)路線

第2章理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
2．1 中國(guó)情境的內(nèi)涵及特征
2．1．1 中國(guó)情境的內(nèi)涵
2．1．2 中國(guó)情境的特征
2．2 技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)研究
2．2．1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵
2．2．2 技術(shù)創(chuàng)新的分類
2．2．3 技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略
2．3 基于中國(guó)情境的技術(shù)創(chuàng)新研究
2．3．1 基于中國(guó)情境的創(chuàng)新系統(tǒng)研究
2．3．2 基于中國(guó)情境的產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究
2．3．3 中國(guó)情境下技術(shù)創(chuàng)新問題與對(duì)策
2．4 技術(shù)軌道相關(guān)研究
2．4．1 技術(shù)軌道及相關(guān)概念
2．4．2 多重視角下的技術(shù)軌道研究
2．5 基于中國(guó)情境的技術(shù)軌道研究
2．6 本章小結(jié)

第3章技術(shù)軌道躍遷的方式分析
3．1 技術(shù)軌道躍遷的內(nèi)涵及意義
3．1．1 技術(shù)軌道躍遷的內(nèi)涵
3．1．2 技術(shù)軌道躍遷的意義
3．2 本體論與技術(shù)軌道躍遷
3．3 技術(shù)軌道的演化機(jī)制
3．4 技術(shù)軌道躍遷的兩種方式
3．4．1 創(chuàng)造性積累式技術(shù)軌道躍遷
3．4．2 創(chuàng)造性破壞式技術(shù)軌道躍遷
3．5 本章小結(jié)

第4章技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響機(jī)理研究
4．1 不同視角下的技術(shù)創(chuàng)新過程
4．1．1 多層視角
4．1．2 創(chuàng)新系統(tǒng)視角
4．1．3 演化視角
4．1．4 可持續(xù)發(fā)展視角
4．2 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響機(jī)理模型
4．2．1 基于多層視角的分析
4．2．2 基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角的分析
4．2．3 基于雙重視角的整合研究模型
4．3 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響
4．3．1 基于多層視角的分析
4．3．2 基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角的分析
4．4 技術(shù)軌道躍遷對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響
4．4．1 創(chuàng)造性積累式技術(shù)軌道躍遷對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響
4．4．2 創(chuàng)造性破壞式技術(shù)軌道躍遷對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響
4．5 本章小結(jié)

第5章實(shí)證設(shè)計(jì)
5．1 變量測(cè)量
5．2 問卷設(shè)計(jì)
5．2．1 問卷基本內(nèi)容
5．2．2 問卷設(shè)計(jì)過程
5．3 數(shù)據(jù)收集及統(tǒng)計(jì)
5．3．1 數(shù)據(jù)收集過程
5．3．2 樣本統(tǒng)計(jì)結(jié)果
5．4 實(shí)證研究方法
5．4．1 描述性統(tǒng)計(jì)分析
5．4．2 信度與效度檢驗(yàn)
5．4．3 結(jié)構(gòu)方程模型
5．5 本章小結(jié)

第6章技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷影響的實(shí)證分析
6．1 描述性統(tǒng)計(jì)
6．2 相關(guān)分析
6．3 信度與效度檢驗(yàn)
6．3．1 信度檢驗(yàn)
6．3．2 效度檢驗(yàn)
6．4 模型擬合及檢驗(yàn)
6．4．1 變量因子結(jié)構(gòu)
6．4．2 結(jié)構(gòu)方程模型
6．4．3 模型擬合檢驗(yàn)
6．5 本章小結(jié)

第7章實(shí)證結(jié)果討論與啟示
7．1 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)技術(shù)軌道躍遷的影響討論
7．1．1 基于多層視角的討論
7．1．2 基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角的討論
7．2 技術(shù)創(chuàng)新對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響討論
7．2．1 基于多層視角的討論
7．3．2 基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角的討論
7．3 技術(shù)軌道躍遷對(duì)創(chuàng)新績(jī)效的影響討論
7．4 技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)軌道躍遷及創(chuàng)新績(jī)效三者之間關(guān)系討論
7．5 管理啟示
7．6 本章小結(jié)

第8章結(jié)論與展望
8．1 結(jié)論
8．2 本研究的創(chuàng)新點(diǎn)
8．3 未來研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄一
附錄二
攻讀博士期間取得的主要研究成果
致謝

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